バイオ油中速型ディーゼル発電装置
売電（FIT）ビジネスの最も有効な実現法の一つは、バイオ油(パーム油、廃食油、廃タイヤ・廃プラ熱分解油等)を直接エンジン発電機燃料に使うことです。但し、
このバイオ油のダイレクト燃料化(SVO: Straight Vegitable Oil)に対する解決すべき検討課題
も多々あります。従って設備面、運転管理面かの充分な検討が不可欠です。
バイオ油（SVO）を直接燃料と
し常用発電運転が実現出来るエンジン・タイプは,船舶用中速型(4サイクル、毎分500〜1,000回転）、大口径・高効率ディーゼル・エンジンにほぼ限定され、
MAN中速SVOディーゼル発電機等は導入実績も多くベストな選択です。
同様に、最近諸般の情況から（廃食油を除き）輸入パーム油を使うSVO発電は困難となっている状況から、代わりに注目の 廃プラ・廃タイヤ熱分解油発電も可能であり、検討予知大です。
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元々、ディーゼル・エンジンは、独MAN社のRudorf Dieselが
発明し特許を取得、燃料は、現在の様な軽油・重油ではなく、当時はSVO（ピーナッツ油）を直接使用したと言った経緯があいます。
但し、現状,ディーゼル・エンジンの燃料仕様は石油（軽油、重油）燃料専用であり、バイオ油（パーム油等）仕様をメーカー保証している製品例も数少ないですが、MAN中速機はその数少ない保証例の一つです。
SVOバイオマス発電は燃料費が運転経費の３分の２前後も掛かり、将来最大の売電ビジネス上の変動・不安要因です。従って、少しでも高発電効率機を選択することが設備面では最重要です。
エンジン発電機の選択次第で、直ちに燃料費５〜１０％程度削減は簡単に出来て、採算性に影響大です。
但し、船舶用・中速型でも、大多数はバイオ油未保証・使用禁止で、軽油・重油専用仕様のエンジンが多々存在します。MAN社ライセンシーを含め国産製品の殆ど全て、
海外製品でもCaterpillar/MAK、
Rolls-Royce/Bergen、現代重工、等、多くはバイオ油は未保証・使用禁止です。
この様な状況では植物油を直接・粘度調整（BDF化等で粘度減少）対策を行わない（SVO)
固定価格電力買取制度（FIT)向けの売電ビジネス
(未使用油のFIT価格24円/KWｈ）は開始できません。
更に、BDF燃料へ変換後でも,多くの場合,最大許容２０％（B20)程度迄で、１００％（B100)使用は非承認・未保証です。
中速型バイオ油(SVO)発電の稼働保証中大型機は、Wartsilaの20V32/9.4MW、
ABC(1〜10MW)、
IHI(旧新潟）原動機の２〜６MW,等が主な例ですが、
選択の自由度、価格、性能等を考慮すれば、お薦めのMANディーゼル発電機製品なら475KW(5L16 /24S）から、21MW(18V48/60TS) 迄、
更に最新・最高効・率超大型モデル（26MW@20V45/60CR,４サイクル)もあり全て原則SVO対応です。
更にMANの低速型ディーゼル発電機(２サイクル,毎分100〜200回転)なら、１セットで１０MW程度以上〜上限は8０MW迄あります。
低速型なら,中速型より更に高効率(+10〜12%)、更に通常使えない様な高酸価SVO燃料油(TAN値:〜２５mgKOH/g）が使用出来きる為、低品質・低価格燃料が使えます。
尚、MAN中速型（基準TAN値５以内）でも、TAN値１５(@CPO)〜４０(@牛脂)の高々酸価値（劣化）SVO油の実例もあり、使用可能なSVO酸価値油の自由度大です。
何れにしても、酸価値を含めSVO燃料分析データ（燃焼熱/LHV,他）を基に、MAN社と調整し、メーカー保証を得ます。
左上側の連続スライドショー写真は,は全てMAN社の中速型ディーゼル発電機 の例です。これらの機種を含めて全中速型(及び低速型）ディーゼル発電機は,パーム油、廃食用油等のSVO燃料対応機であり独MAN社のメーカー保証付です。
順に最大型２１MW（＠１８気筒）,中大型6.8MW（＠14気筒）〜8.7MW（＠18気筒）、
左中段は中型２MW（＠７気筒）〜２.９MW（@９気筒）、中小型１MW（＠6気筒）〜1.9MW(＠９気筒）タイプのエンジン発電機、
及び最小型タイプの430KW(＠5気筒/50Hz）〜950KW(＠９気筒/60Hz）の写真例です。
具体的に、特に高信頼性・高効率中速型ディーゼル発電機（MAN,Zibo,他）をご検討中の方、お問い合わせ迄、お願いします。
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下記は、バイオ油中速型ディーゼル発電の詳細資料です。
１）『標準化MANディーゼル発電所』のイメージ動画(YouTube、English)はこちらです
２）『MAN社SVOディーゼル複合発電20MWの資料』(PDF)はこちらからダウンロードできます
３）『SVO仕様MAN社 Power Plantの全般資料』(PDF)はこちらからダウンロードできます
４）『大型SVOディーゼル発電(50MW),蒸気ボイラー、ガス化との比較紹介』Blog記事はこちらです
大型バイオマス発電所の例として５０MWクラスのバイオ油（パーム油）ディーゼル発電とバイオマス・ガス化発電及びボイラー発電の紹介記事です。現状比較的安易なバイオ油発電が(中）大規模発電ではブームですが、日本だけのブームであり、パーム油の環境問題、LCA等の問題点も指摘されている状況です。
パーム油発電に取り組むなら早期の決断が必要です。何れバイオマス・ガス化が大規模でも必要になると思います！？！？
５）『中型(2MW)SVOディーゼル発電(0.5〜1〜2MW機)の紹介』Blog記事はこちらです
中型の同じ船舶用中速型（０．５MW,1MW,及び２MW）タイプの国産メーカーとMAN社のSVO燃費比較です。
同じ中速型でも、MAN社の方が燃費が優れてる様です。尚、この国産機メーカーは現状SVO油燃料の使用に対し非保証ですので自己責任となります
６）『中型SVOディーゼル発電燃費比較(高速型Cummins(次の高速型参照）,中速型MAN,中速型Zibo）』はこちらです
２MW規模のバイオ発電所（1MWx2,又は２MWx1構成）を高速型発電機（Cummins)と中速型発電機（MAN社/Zibo社）を選定した場合の
燃費比較の試算例です。
前提のバイオ油の価格や物性値により多少数値は変わりますが、中速型が燃費（燃費/発電売上）が優れ有利なことは電力売上に対するSVO燃料費（％）を見れば大差・明白です
７）『SVO燃料の課題の検討出来ていますか？？』Blog記事はこちらです
８）『MANの排熱回収システム（WHRS)の説明書』はこちらです
大型バイオ油発電所では、排熱回収システム（WHRS)の導入は、燃費効率の向上に不可欠です。例えば、通常の排熱回収ボイラー（Steam−Turbine)発電機に加え、
排圧回収タービン（Power-Turbine)発電機を備える方式もあります。その他、排熱回収の実現方法はいろいろあります
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